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    無人機是物流業的未來嗎?

    文章來源:本站人氣:2382發表時間:2019-07-31 09:21:26


    無人機要顛覆物流業,還是只是一個雜耍?

    大多數人對無人機接管物流業持否定看法,黑壓壓的無人機向無辜的路人佛沖而下,把包裹扔到汽車上,撞向玻璃窗戶。目前來看這是荒謬可笑的,但這是一種合理的恐懼嗎?

    具有諷刺意味的是,這樣一句話:“先進的技術不一定令人生畏?!?/span>

    人們對無人未來的愿景仍抱有幻想,例如,無人機可以在十分鐘內把外賣送到家門口;網上購物,京東的無人機可以在30分鐘內把商品送到你的手中。

    但似乎無人機的概念已提出多時,民用無人機也滲入到我們的生活中也有些時日,但生活中并沒有無人機送快遞的服務,天空中也沒有盤旋的無人機。

    事實上無人機要在物流業得到發展,還有很長的路要走。目前阻礙這一發展的主要是——空域監管、抱夠重量、對認證飛行員的需求等。

    讓消費者對于無人機技術和數字化技術顛覆感到不安的是,是人們對于技術的誤解,認為它是一臺沒有靈魂、破壞就業的機器。很多人在討論新技術更迭交替中,都會談到被機器取代崗位的恐懼。

    其實,每個人都將從無人機中受益。公司、消費者、經濟,甚至是環境。交通和物流業已經從中受益,無人機服務在全球價值1270億美元,其中130億美元是基于無人機運輸。

    物流無人機將如何展開?

    海運:曾經是國際貿易的唯一運輸方式,海運只解決了一部分的應用。傳統上,海運是低價值貨物的低成本解決方案,運輸能力受到其提供有限的接送地點(港口)的限制。此外海運貨物的跟蹤能力有限,無人機可以加強檢查和審查過程,在貨物裝卸時實時跟蹤貨物。

    鐵路貨運:同海運一樣,無人機可以可以作為鐵路的補充。當火車橫穿全國時,無人機可以在火車不停車的情況下卸下包裹,從而讓鐵路貨運效率更高。

    卡車貨運:相比港口和鐵路,卡車卸貨地點就比較靈活。然而在城市密集區,或者道路基礎設施薄弱的偏遠地區,卡車運輸就會收到阻礙,無人機在此時就可以提供更快的解決方案,同時無人機也可以消除支付員工裝卸卡車貨物和跟蹤庫存的需要。

    空運:飛機受到固定港口位置的限制,無人機在點對點提供優越的靈活性。因此,無人機有望成為比使用飛機運輸更便宜、更環抱的替代品。

    無人機物流時代正在到來

    盡管無人機在商用化道路上困難重重,但障礙遲早會被清除。Domino已經開始在新西蘭用無人機運送披薩;谷歌的母公司Alphabet使用無人機將Chipotle墨西哥卷餅運送到弗吉尼亞理工大學校園;Zipline使用無人機在加納和非洲其他市場更快地運送藥品。

    這些例子在今天看來微不足道,但它們對無人機技術的發展具有里程碑的意義。由于重量的限制,早期無人機運送的都是披薩和藥品這樣輕量級貨品。在未來,一旦無人機安全性得到保障,送貨重量將不再是劣勢。

    去年,亞馬遜提供了當日達服務,而非過去的次日達。超過20億Prime會員選擇了當日達服務,今年亞馬遜講話費8億美元為優質客戶提供當日達送貨服務。

    倉庫里的無人機

    雖然用于送貨的商用無人機還沒有準備好起飛,但無人機已經在室內展示了它們的價值。

    供應鏈已經數字化了,無人機只是這個更大轉變的一部分。在利潤率較低的行業,增加成本節約至關重要,無人機正幫助提高運營效率、生產效率和利潤。

    物流的未來是自動化,人力成本是昂貴的。以沃爾瑪為例, 他們在全美經營著190多個配送中心,其中最小的配送中心有17個足球場那么大,沃爾瑪已經開始使用無人機和其他倉儲機器人,實現傳統上由人類完成的工作自動化。

    這些無人機可以收集數據、監控庫存、操作叉車、更新公司的倉庫管理系統(WMS)等任務。他們的兩架無人機可以完成超過100人的工作,精確度幾乎達到100%。此外,由于技術不受人類能力的限制,它們可以晝夜不停地工作。

    綜上所述,無人機正逐漸成為物流業的大腦和肌肉。

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